Železniční trať Milotice nad Opavou – Vrbno pod Pradědem: Obnova po povodni v roce 1997

Historie a poškození tratě

Železniční trať spojující Milotice nad Opavou a Vrbno pod Pradědem utrpěla v červenci roku 1997 obrovské škody v důsledku ničivé povodně. Řeka Opava a její přítoky odplavily železniční těleso na několika místech, čímž se trať stala zcela nesjízdnou. Původní záměr Českých drah a Ministerstva dopravy a spojů nebyl obnovit provoz, což vedlo k zapojení soukromého podniku OKD, Doprava, a. s..

Role okd, doprava a nabídka přepravcům

Společnost OKD, Doprava se zaměřila na zajištění dopravního zabezpečení pro klíčové místní přepravce, konkrétně Dřevokombinát Vrbno a.s. a Pradědský lesní závod Vrbno. Nabídka zahrnovala obnovu provozuschopnosti tratě a zajištění železniční dopravy prostřednictvím vlastních zdrojů. Tato nabídka byla pozitivně přijata a projevil se zájem představitelů města Vrbna a Okresního úřadu Bruntál o rychlé zprovoznění tratě, včetně možnosti obnovení osobní dopravy.

Zahájení prací a uzavření smlouvy

Už 3. září 1997 vyjádřila OKD, Doprava zájem a připravenost zahájit obnovu tratě na vlastní náklady s cílem převzetí dráhy a drážní dopravy. Byl informován generální ředitel Českých drah. Následně Ministerstvo dopravy a spojů přijalo nabídku a navrhlo uzavření inominátní smlouvy s Českými drahami pro uvedení tratě do provozuschopného stavu a budoucí nájemní smlouvu.

Nájemní smlouva a závazky okd, dopravy

Správní rada ČD schválila nájemní smlouvu a 24. října 1997 byla uzavřena inominátní smlouva, po které OKD, Doprava okamžitě zahájila práce na obnově. Smlouva stanovila, že úhrada za provedené práce bude kompenzována nájemným ve výši prokázaných nákladů. OKD, Doprava se zavázala provozovat dráhu v souladu se Zákonem o dráhách a vymezených podmínkách nájemní smlouvy.

Technické práce a materiály

Obnova tratě vyžadovala rozsáhlé zemní práce. Bylo zřízeno nové zemní těleso a železniční spodky v místech, kde byla trať odplavena. Pro násypy byl použit hrubý lomový kámen z lomů ve Valšově a Heřmanovicích, dále říční naplaveniny a důlní kámen z Dolů Paskov a Staříč. Bylo spotřebováno 3 500 tun lomového kamene a 35 000 tun důlního kamene. Kolejnice byly položeny na dřevěných pražcích typu S49.

Obnova a zprovoznění tratě

Samotné práce na obnově začaly 27. října 1997 a do díla se zapojila strojní technika a traťová mechanizace OKD, Dopravy. Provoz byl obnoven již 22. prosince 1997. Celkem bylo na několika místech přerušeno přítoky řeky Opavy a jejími přítoky. Ve třech úsecích v celkové délce 670 m byla trať včetně zemního tělesa odplavena a v mnoha dalších úsecích o celkové délce 1.130 m značně podeolána.

Geotechnické posouzení a sanační opatření

Před zahájením prací proběhlo odborné geotechnické posouzení poškozených míst, zahrnující geofyzikální měření. Na základě zjištěných hodnot byla stanovena sanační opatření. Opevnění svahů a konečná úprava násypů byla provedena až v jarních měsících. Projektové řešení předcházelo odborné geotechnické posouzení poškozených míst, kdy bylo provedeno geofyzikální měření fyzikálně-mechanických vlastností horninového masívu.